মধ্যপ্রাচ্যের যুদ্ধের আঁচে পুড়ছে বাংলাদেশের পোশাক শিল্প — ঢাকায় কার্গো আটকে, Maersk বুকিং বন্ধ; Cape ঘুরে যাচ্ছে জাহাজ, আকাশছোঁয়া হচ্ছে খরচ
ইরান-ইসরায়েল সংঘাতে দুবাই বিমানবন্দর বন্ধ ও উপসাগরীয় আকাশপথে বিপর্যয়ে বাংলাদেশের $৪৭ বিলিয়নের পোশাক শিল্প মারাত্মক চাপে। Zara, Primark ও M&S-এর কার্গো ঢাকায় আটকে; Maersk উপসাগরীয় সমুদ্রপথে বুকিং স্থগিত; Red Sea বীমার হার ৫০ গুণ বেড়ে $৫ লাখে — টানা সাত মাসের রপ্তানি পতনের মাঝে নতুন আঘাত।
ইরান-ইসরায়েল সংঘাতে দুবাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর বন্ধ হয়ে যাওয়ায় এবং Emirates ও Qatar Airways কার্গো উড়ান বাতিল করায় বাংলাদেশের হযরত শাহজালাল বিমানবন্দরে Zara-র মূল কোম্পানি Inditex, Primark, Marks & Spencer এবং Next-এর জন্য পাঠানো শত শত কার্গো আটকে পড়েছে। বসন্ত ও গ্রীষ্মকালীন কালেকশনের মৌসুমী ডেলিভারি মিস হওয়ার আশঙ্কায় বড় ব্র্যান্ডগুলো উদ্বিগ্ন।
Sparrow Group-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক শোভন ইসলাম Reuters-কে জানান, তাঁর কার্গো দুবাই হয়ে যুক্তরাজ্যে যাওয়ার কথা ছিল। দিল্লি হয়ে বিকল্প পথেও সেই সুবিধা বন্ধ হয়ে গেছে। “হংকং হয়ে যেতে হলে খরচ অনেক বেড়ে যাবে” — বলেন তিনি। ৩ মার্চ বিশ্বের বৃহত্তম শিপিং কোম্পানিগুলোর একটি Maersk বাংলাদেশসহ ভারতীয় উপমহাদেশ থেকে UAE, বাহরাইন, কাতার, ইরাক, কুয়েত ও সৌদি আরবে সকল নতুন বুকিং সম্পূর্ণ স্থগিত করে।
“হরমুজ প্রণালী বন্ধ হলে সামুদ্রিক পণ্য পরিবহনেও সংকট দেখা দেবে। সব মিলিয়ে আমরা উদ্বিগ্ন — আরেকটি বড় সংকট আসছে।”
— মোহাম্মদ হাতেম, সভাপতি, BKMEA · Reuters · মার্চ ২০২৬সংকটের ধাপে ধাপে
চার খাতে আঘাত
বাংলাদেশের ৫০%+ এয়ার কার্গো দুবাই হয়ে যায়। বন্ধে ঢাকায় কার্গো আটকে। হংকং বিকল্পে খরচ কয়েকগুণ বেড়ে যাচ্ছে।
Cape of Good Hope ঘুরতে ট্রানজিট ৭–১০ দিন বাড়ছে। TEU প্রতি $২০০–$৪০০ অতিরিক্ত। মৌসুমী সময়সীমা মিস মানেই ভারী ছাড়।
তেল $১০০+ — কারখানার বিদ্যুৎ ও পরিবহন খরচ বাড়ছে। পলিয়েস্টার-নাইলনের দামও উর্ধ্বমুখী — দুই দিক থেকে মার্জিন সংকুচিত।
মধ্যপ্রাচ্যে প্রায় ১০ লাখ বাংলাদেশি কাজ করেন। যুদ্ধ দীর্ঘ হলে উপসাগরে কর্মসংস্থান ও রেমিট্যান্স দুটোই ঝুঁকিতে।
সংকট বনাম সক্ষমতা: বাস্তব চিত্র
- ঢাকায় কার্গো আটকে — বসন্ত কালেকশন বিপদে
- Maersk Gulf বুকিং বন্ধ — বিকল্প রুট ব্যয়বহুল
- Red Sea বীমা ৫০ গুণ বৃদ্ধি — প্রতি ভ্রমণে $৫ লাখ
- তেল $১০০+ — কারখানা ও পরিবহন খরচে চাপ
- হরমুজ বন্ধের ঝুঁকি — সমুদ্রপথও হুমকিতে
- ইউরোপ-আমেরিকার প্রধান রপ্তানি সমুদ্রপথে — তুলনামূলক নিরাপদ
- Gulf গন্তব্য বাংলাদেশ পোশাকের মাত্র ২%
- BGMEA ও BKMEA সক্রিয়ভাবে সরকারের সাথে যোগাযোগে
- ভিয়েতনাম-ভারতের তুলনায় মূল্য সুবিধা বজায়
- ২০২৪–২৫ Red Sea সংকটে Cape রুটের অভিজ্ঞতা আছে
রপ্তানি তথ্য: সংকটের আগে ও পরে
| সূচক | সংকটের আগে | এখন (মার্চ ২০২৬) | প্রভাব | উৎস |
|---|---|---|---|---|
| দুবাই হয়ে এয়ার কার্গো | স্বাভাবিক | বন্ধ / স্থগিত | মারাত্মক | Reuters, TBS |
| Maersk Gulf বুকিং | খোলা | সম্পূর্ণ স্থগিত (৩ মার্চ) | মারাত্মক | Maersk বিবৃতি |
| Red Sea বীমা প্রিমিয়াম | $১০,০০০/ভ্রমণ | $৫,০০,০০০/ভ্রমণ | ৫০ গুণ বৃদ্ধি | FashionUnited |
| পোশাক রপ্তানি প্রবৃদ্ধি | ইতিবাচক (FY24) | −৩.৭৩% (৭ মাস) | মাঝারি | EPB |
| Back-to-back এলসি | স্থিতিশীল | −১০.৬৯% | মাঝারি | Bangladesh Bank |
| Cape পথে TEU অতিরিক্ত খরচ | স্বাভাবিক হার | +$২০০–$৪০০/TEU | উল্লেখযোগ্য | JPMorgan, DocShipper |
Middle East War Hammers Bangladesh Garment Industry — Cargo Stranded at Dhaka, Maersk Halts Gulf Bookings; Cape Rerouting Drives Costs Skyward as 7-Month Export Slide Deepens
The Iran-Israel conflict has closed Dubai airport and disrupted Gulf air corridors, leaving garment consignments for Zara, Primark and M&S stranded at Dhaka. Maersk has suspended all Gulf sea bookings. Red Sea war-risk insurance has surged 50-fold to $500,000 per voyage. Bangladesh’s $47bn RMG sector — already recording seven consecutive months of export decline — faces compounding pressure on multiple fronts.
Bangladesh’s ready-made garment industry — the world’s second-largest, generating nearly $47 billion annually — is facing a compounding logistics shock as the Iran-Israel conflict grounds Gulf air freight and disrupts regional sea lanes. Consignments bound for Zara’s parent Inditex, Primark, Marks & Spencer and Next are piling up at Dhaka’s Hazrat Shahjalal International Airport after Emirates, Qatar Airways and Etihad cancelled dozens of cargo flights following the closure of Dubai International Airport.
Shovon Islam, managing director of Sparrow Group — a $300 million-turnover exporter whose clients include Inditex, M&S, Next and Primark — told Reuters that shipments scheduled for the UK via Dubai were stranded at Dhaka airport. The alternative via Delhi had also been withdrawn. “If we are forced to reroute through Hong Kong, our costs will escalate significantly,” he said. On 3 March, shipping giant Maersk suspended all new Gulf bookings from Bangladesh and the Indian subcontinent, citing the “evolving situation” in the Middle East.
“If the Strait of Hormuz remains closed, it will drive up the cost of sea transport too. All in all, we are worried — we can see another major crisis ahead.”
— Mohammad Hatem · President, BKMEA · Reuters · March 2026How the Crisis Unfolded: A Timeline
Four Pressure Points on the Industry
Over half of Bangladesh’s time-sensitive air freight moves through Gulf hubs. Dubai’s closure has halted the primary route. Hong Kong alternatives add significant cost; Delhi has also withdrawn facilities for some exporters.
Cape of Good Hope diversions add 7–10 days and $200–$400 per TEU. Seasonal windows are critical — missing a spring/summer drop by even a week forces heavy discounting and erodes the thin margins Bangladesh competes on.
With Brent above $100/bbl, factory electricity and transport costs are rising. Synthetic fibres — polyester, nylon — are petroleum-based, meaning raw material costs are also climbing and squeezing margins from both ends.
Around one million Bangladeshi workers are employed in the Gulf. A prolonged conflict could reduce Gulf employment opportunities and depress remittance inflows — a significant secondary pressure on the economy.
Risks vs Resilience: Industry Snapshot
- Cargo stranded at Dhaka — spring/summer collections at risk
- Maersk Gulf suspension — alternatives significantly more costly
- War-risk insurance 50× pre-crisis levels at $500,000/voyage
- Oil above $100/bbl — factory and transport costs rising
- Hormuz closure risk could extend crisis to all sea freight
- Europe/US exports mainly by sea — less air-dependent than India
- Gulf markets only ~2% of Bangladesh’s total apparel exports
- BGMEA and BKMEA in active dialogue with government
- Price competitiveness vs Vietnam and India maintained
- Cape routing experience from 2024–25 Red Sea crisis
Shipping & Export Indicators: Before and After
| Indicator | Before Crisis | Now (March 2026) | Severity | Source |
|---|---|---|---|---|
| Air cargo via Dubai | Normal operations | Suspended / grounded | Severe | Reuters, TBS |
| Maersk Gulf bookings | Open | Fully suspended (3 Mar) | Severe | Maersk statement |
| Red Sea war-risk insurance | ~$10,000/voyage | Up to $500,000/voyage | ×50 increase | FashionUnited |
| RMG export growth | Positive (FY24) | −3.73% YoY (7 months) | Moderate | EPB |
| Back-to-back LC opening | Stable | −10.69% YoY | Moderate | Bangladesh Bank |
| Cape route extra cost/TEU | Standard rates | +$200–$400/TEU | Significant | JPMorgan, DocShipper |
